上海市轨道交通17号线工程3标青浦站

首先登陆页面进入首页，编制过的已完成或未完成的模板支架方案都会保存在云端，十分方便。 

本次试用使用的操作系统为win10，浏览器为Yandex。（操作系统推荐使用win7和win10，不建议使用XP；浏览器推荐使用chrome。）

新建方案，青浦站主体结构为标准地下二层岛式车站，以青浦站主体结构标准段断面为例，演示整个软件试用过程。

输入相关工程信息后，点击下一步；选择断面数量；（以演示为主，这里输入1）

选择结构重要性系数，这里选择1；方案新建步骤完成。

输入断面名称，导入断面。导入断面为至关重要一步，相关注意事项，可观看右侧视频，视频中有详细的导图流程、导图出错常见问题及图纸处理方式等内容，观看视频后基本能帮助解决导图的问题。导入成功后点击下一步；

经过多次测试，为减少错误，我项经部建议使用多段线描图的方法。打开断面图----选择图层0----用多段线沿结构内外边线依次描绘----选择多段线并复制----新建图层并粘贴----打断多段线----保存断面图（保存格式必须为CAD2010及以下版本）。

查看图上尺寸及图下表格中尺寸，确认无误后点击下一步；

确认结构参数，可在图上直接点击查看。无误后，点击下一步；

根据现场实际情况，选择板材料参数，点击下一步；

确认板材料参数，图中点击可直接查看；若要不同板对应不同材料，也可在图上直接修改，无误后点击下一步；

确认侧墙材料参数，青浦站侧墙使用大钢模，直接选择桁架钢模，点击下一步；

确认墙体材料参数，（修改方式同上），点击下一步；

选择梁材料参数，点击下一步；

确认梁材料参数，（修改方式同上），点击下一步；

再次确认板、墙、梁材料参数，这里也可修改，无误后点击下一步；

上层结构混凝土浇筑时，是否考虑下层结构承载力，若不考虑，则下层结构的支架统一按上层最厚结构的支架布置。这里选择不考虑，点击下一步；

确认试算结果，无误后点击下一步；（全部闭合，为无误）

这里展开一下，如下图，梁侧模受力计算：抗弯强度安全系数为2.3022；

若把梁侧模15mm竹胶合板更改为15mm木胶合板，再次试算；

试算结果"梁1"的一项直接展开的，梁侧模受力计算抗弯强度的安全系数为0.9867，红色报警；

断面绘图，这里可调整剪刀撑，调整后点生成当前断面计算书即得到该断面计算书；若有多个断面，右上角点击新增，然后再次操作如上步骤，全部断面计算完成后，点击下一步；

下载方案模板，然后添加本工程相关信息；下载计算书。完成方案。

我项经部在试用该模板支架方案设计系统后，发现该系统确实比常规模板支架方案编制方便，可使我们从繁琐的计算过程中解脱出来。现阶段该方案设计系统正处于试运行阶段，设计系统可以用来试算，可以为手算方案做一个参考。例如在"方案试算"这一步骤，我们可以在编制方案计算之前把主要材料和立杆纵横距及步距等填入调整框中，先经过软件验算，结果不满足可直接调整，再次验算，结果满足之后，再按常规方式计算。这样可以避免常规模板支架方案设计过程中，因某一项计算结果不满足，导致方案的多次调整多次计算。

如上图，顶板，立杆纵横距为800*800，非顶部立杆段步距1550，点击试算按钮。结果显示次梁抗剪强度，主梁抗剪强度，立杆稳定性不满足，出现警告。然后可针对性的调整，（在材料不变的情况下）1.次梁间距减小2.步距减小3.立杆横距减小。当然也可调整材料。

模板支架方案设计系统计算与手算对比（脚手架钢管全部使用∅48*3.0）

说明：

1）青浦站主体结构模板支架方案设计计算过程为手算，以上在线设计系统计算为本次体验过程计算结果。

2）青浦站2#、3#出入口和北附属及1#、4#出入口模板支架方案先由开发调试期间及试用版计算，然后参考青浦站主体施工经验，根据工程实际情况针对性的手算调整。

比如青浦站北附属及1#、4#出入口结构净空5700，顶板上存在2根800*1600的下翻梁，下翻800。由于侧墙使用的桁架钢模高度为4200，4.2米以上的侧墙采用对撑形式，故水平杆歩距下部1500，上部水平结合侧墙对撑加密到600。梁下立杆为300*800，顶板下立杆纵横距依据梁平面位置，考虑立杆布置整体模数，调整到600*800。

结论：

1）模板支架方案设计系统，比常规模板支架方案编制方便，大大减少了计算过程，可使我们从繁琐的计算过程中解脱出来。

2）与手算对比存在一定的局限性，比如青浦站北附属及1#、4#出入口侧墙上部对撑+下部桁架钢模的模板体系在设计系统中就无法体现。

3）就常规地下过程模板支架方案的设计计算来看，该设计系统各项参数取值较手算取值保守，更为安全。